飛鴿出海對(duì)于跨境電商來說，物流是店鋪運(yùn)轉(zhuǎn)收益的關(guān)鍵因素。物流的時(shí)效和準(zhǔn)確也是確保每個(gè)客戶的利益以及自己的電商平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，這些都決定著客戶有沒有可能一直在你的店鋪消費(fèi)。物流分為空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)幾種，不同的方式價(jià)格肯定也是不一樣的，下面小編就來給你們介紹一下海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格有什么不同。
海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)相差多少
以空運(yùn)減少而增加海運(yùn)來說，無論物料是從供應(yīng)商(EXW條款)流向你所在的企業(yè)，還是多級(jí)倉(cāng)庫(kù)之間的物料流動(dòng)：
1，首先帶來運(yùn)輸時(shí)間的增加;
2，運(yùn)輸時(shí)間增加導(dǎo)致計(jì)劃補(bǔ)貨提前期時(shí)間的增加;
3，進(jìn)而導(dǎo)致周轉(zhuǎn)庫(kù)存和安全庫(kù)存的增加，這就導(dǎo)致平均庫(kù)存持有成本總額的上升;
簡(jiǎn)單來說，假設(shè)我們忽略補(bǔ)貨提前期增加導(dǎo)致的客戶需求變異和補(bǔ)貨不準(zhǔn)確，也就是說默認(rèn)服務(wù)水平和交付能力保持不變的情況下，空運(yùn)變海運(yùn)降低了運(yùn)費(fèi)，但是增加了庫(kù)存和為了持有這些庫(kù)存增加付出的成本和花費(fèi)(這個(gè)叫做“庫(kù)存持有成本”，包括資金占用費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi)、管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、呆滯計(jì)提等)。
所以空運(yùn)轉(zhuǎn)成海運(yùn)，結(jié)果就可能有三種情況：
1，降低的“運(yùn)費(fèi)”> 增加的“庫(kù)存持有成本”，空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)合算;
2，降低的“運(yùn)費(fèi)”< 增加的“庫(kù)存持有成本”，空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)不合算;
3，降低的“運(yùn)費(fèi)”= 增加的“庫(kù)存持有成本”，空運(yùn)和海運(yùn)同樣合算，此時(shí)建議保持空運(yùn);
空運(yùn)是海運(yùn)價(jià)格多少倍
由于目前空運(yùn)市場(chǎng)處于缺貨狀態(tài)，空運(yùn)價(jià)格下降是必然的，我們預(yù)計(jì)到今年后半年，航空公司和航運(yùn)公司大概率都會(huì)改變對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)期，對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)的合約價(jià)格做出一些相應(yīng)的調(diào)整。
對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)價(jià)格的判斷，不能僅僅只是建立在航運(yùn)公司和航空公司的小范圍內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格的錨定，而是應(yīng)該站在整個(gè)市場(chǎng)的需求端來看，運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給兩方面共同決定運(yùn)價(jià)走向。
隨著全球很多國(guó)家對(duì)于疫情限制措施的放開，許多國(guó)家客機(jī)商業(yè)航班的復(fù)飛，客機(jī)腹艙運(yùn)力正在逐步回歸，對(duì)于全貨機(jī)的需求開始降溫，空運(yùn)價(jià)格下行的大趨勢(shì)已經(jīng)到來。
因此，海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力或者運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)在同一段時(shí)間內(nèi)比較集中的調(diào)整狀態(tài)。而空運(yùn)市場(chǎng)的資源相對(duì)而言比較分散，目前還未出現(xiàn)比較頭部的企業(yè)，集中化程度較低，不會(huì)像海運(yùn)市場(chǎng)那樣出現(xiàn)同時(shí)漲價(jià)的情況。而且空運(yùn)運(yùn)力調(diào)整也是不同的
按照目前來說海運(yùn)和空運(yùn)的價(jià)格還是有差別的，不過海運(yùn)的漲價(jià)不代表空運(yùn)的市場(chǎng)，所以大家不能以海運(yùn)市場(chǎng)來預(yù)測(cè)空運(yùn)的市場(chǎng)，按照自己的特點(diǎn)選擇對(duì)的運(yùn)輸方式，才不會(huì)浪費(fèi)。
